- Vedleggene viser en test på å se hva vi kan få ut av data for videre bearbeiding ved flyscanning. Resultatet her må tas som det, det på ingen måte »fasit» på hverken trase eller resultat, men det viser noe om hva som er i bakken, og hva vi kan finne ut ved a scanne fra luften, sier leder for anleggs og JBT-teknikk Terje Andreas Vik..

- Det vi ser er at dataene ser veldig bra ut , vi finner gjennomgående strukturer. Noen av disse passer også veldig bra med den forventete geologien fra NGU sine kartdata. F.eks. ser man helt i nord en lavresistiv struktur (grønne til gule farger) som kommer opp mot overflaten. Dette er akkurat der NGUs berggrunnskart viser en overgang fra rhombeporfyr til sandstein/basalt. Helt i sør sør virker det som om vi kan se løsmasseoverdekning.

- Endelig rapport vil være sammenstilt av alle flyvninger og med en fortolkning av de innsamlede data. Dette vil vi så benytte videre for å lage borprogram for å gå ut i terrenget og sjekke nærmere ved fysisk boring. Det vi da vil se etter er områder med bløte masser, leire/kvikkleire etc, samt for tunnelene kjernebore i områder med forkastningsoner, bergartsskiller, eller andre indikasjoner på svakheter i fjellet.  Dette vil gi oss grunnlag for å velge beste metode for å drive tunneller gjennom fjellet, fundamentere broer, underlag for fundamentering av jernbane, veger og konstruksjoner.

- Kombinasjonen med å scanne fra fly gjør også at fysiske boringer i marken kan reduseres vesentlig. Dette vil gjøre ulempene for  gårdbrukere, beboere, naboer og berørte parter i korridoren minst mulig.

- Samtidig gjør det oss som skal gjennomføre byggeprosessen tryggere på at de løsningene vi velger er gode, byggbare og hensiktsmessige, sikre og varige, avslutter Vik.